本周，马斯克就 SpaceX 登月合同和特斯拉自动驾驶问题公开质疑美国两大航空航天和交通监管体系。
马斯克不仅在社交媒体上攻击美国交通部长、美国宇航局代理局长肖恩·达菲，特斯拉还推出了一种名为“疯狂麦克斯”的新驾驶模式，涉嫌违反交通规则。
10 月 24 日消息 从星星、海洋到自动驾驶汽车，埃隆·马斯克的商业帝国建立在一系列永恒的幻想之上。但现在这些疯狂的想法正面临监管。本周，马斯克担任美国最大的两个航空航天和运输系统的最高领导者。罪魁祸首是NASA的决定，这可能导致其公司SpaceX失去“重返月球”的世纪合同。他的“故意”反应促使特斯拉推出了一种公然违反交通规则的新驾驶模式。这是典型的马斯克式冲突，利用极限技术来推进并且与现有的规则体系发生冲突。然而，它的对手是政府，而政府是企业的灵魂。这场“火的游戏”会如他所愿结局吗？未来几年，马斯克计划使用 400 英尺长的大型火箭将宇航员送上月球，推出没有方向盘或踏板的自动驾驶汽车，并通过软件更新将数百万辆现有特斯拉升级为全自动汽车。马斯克本人也认识到，要使这些雄心壮志成为现实，他必须克服由美国宇航局、美国交通部、联邦航空管理局（FAA）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）共同构建的监管障碍。但本周，马斯克再次直接攻击负责监督这些机构的高级官员、交通部长兼美国宇航局代理局长肖恩·P·达菲(Sean P. Duffy)。这次与主要监管机构的正面冲突标志着马斯克与特朗普政府之间的冲突进入了新阶段在。 “让对火箭和航天器一无所知的人来负责 NASA 不仅会损害美国的太空计划，还会危及我们宇航员的安全，”马斯克在周三的一篇帖子中坦言。马斯克目前与特朗普政府官员的争端与他今年早些时候与马斯克的密切关系形成了鲜明对比。当时，他被认为是总统的重要顾问，并为他的竞选活动捐赠了数亿美元。马斯克并不是唯一一个与达菲不和的人。他与美国贸易顾问彼得·纳瓦罗、财政部长斯科特·贝森特甚至特朗普总统本人都存在争议。 “这本质上是与当权者的对抗，无异于自我毁灭，”多年来关注马斯克的投资者罗斯·格伯(Ross Gerber)表示。 “疯狂麦克斯”模式悄然开启 除了公开声明之外，马斯克旗下的特斯拉还采取了更多实质性举措来表明其对现行监管框架的蔑视。近日，特斯拉发布ietly发布了一款名为“疯狂麦克斯”的游戏。 Max的新驾驶模式。该模式是先进驾驶辅助系统的创新版本，旨在让车辆在交通拥堵时更加自由地驾驶和操控。但实际测试报告显示，启用该模式的车辆存在明显违反交通规则的行为，例如未停车检查周围情况、超速行驶等。这并不是特斯拉第一次使用激进的驾驶策略。拜登加强了对此的控制，迫使特斯拉在 2022 年通过系统更新取消了“滚动停车”功能。该功能允许车辆在不完全停车的情况下通过十字路口。当时，特斯拉被迫召回超过 5 万辆汽车。值得注意的是，《疯狂的麦克斯》功能是在联邦政府关闭、多个部门资源紧张的情况下适度推出的。这本质上又恢复了非法驾驶的逻辑监管机构长期以来一直拒绝这样做。监管机构迅速做出反应。达菲领导的联邦运输安全监管机构 NHTSA 首先向《华盛顿邮报》透露，它已对特斯拉的“疯狂麦克斯”模式展开调查，以“收集有关此功能的更多信息”。本月早些时候，该机构还对特斯拉全自动驾驶模式激活期间重复闯红灯、逆向行驶等违规行为展开独立调查。行业观察人士表示，特斯拉重新启用审查功能与马斯克与监管体系的持续冲突相结合。因此，特斯拉的商业环境面临重大风险。正如投资者格伯警告的那样，“随着像特斯拉这样的人工智能系统的‘安全护栏’逐渐升起，这些系统只会变得更加危险。”尽管面临诸多争议，马斯克在最新的财务报告会议上仍然描绘了一幅颠覆性的图景。他重申了他的承诺，即“通过一次软件更新，数百万现有车辆即可成为完全自动驾驶汽车”，并强调该公司“正处于全面扩展完全自动驾驶和机器人出租车服务并重塑交通性质的重大爆炸前夕”。然而，这个伟大的工程仍然无法摆脱现实的限制。马斯克承认，特斯拉计划在今年年底前将其机器人出租车服务扩展到 10 个大都市地区，“最终取决于获得各种监管部门的批准”。登月竞赛背后的困境 与此同时，马斯克继续在社交平台X上发言，直指达菲。两家公司之间的冲突升级是由达菲早些时候发表的言论引发的，即美国宇航局的阿耳忒弥斯 III 载人登月计划可能会向 SpaceX 的竞争对手开放。 SpaceX此前拥有价值28.9亿美元的独家研发合同，但其登月舱的交付时间表已被修改，一再推迟，为蓝色起源等竞争对手留下了潜在的机会。面对日益紧张的登月时间表，美国宇航局发言人贝瑟尼·史蒂文斯周三表示，该机构正在同时开展多个项目。 NASA 已要求 SpaceX 和 Blue Origin 提交“加速计划”，并正在向其他公司征求登月建议。他特别强调：“按照总统的指示，达菲部长的首要任务是确保美国抓住机会：”值得注意的是，NASA当前的计划具有非常具有挑战性的联系，因为它们需要SpaceX实现在轨加油，这是人类航天史上前所未有的技术进步。一位因担心遭到报复而不愿透露姓名的美国宇航局官员表示，该项目没有内部支持。cto，因为“甚至连在轨恶魔都没有配给已经完成了。”他做到了。人们普遍对这项技术的成熟度表示怀疑。“如果我们能再开发五年，大家就会更有信心。”事实上，NASA的登月计划已经从原定的2024年推迟到2027年，许多专家表示目前的计划仍然不切实际。登月的最后期限被推迟了一年，即“不迟于2029年1月”，即2029年年底之前。 特朗普总统可能的第二个任期。技术验证过程也颇有波折。 SpaceX 已对 Starship 进行了 11 次测试，结果好坏参半。 2023 年的首次发射取得了成功，但火箭随后爆炸，将碎片抛到附近海岸。去年10月，其发射塔系统成功捕获了返回的火箭助推器，但这一突破的喜悦是短暂的，因为随后的四次测试都以爆炸告终。这条重复曲线 技术演进引起行业专家深度关注人们担心航天器是否能够及时满足阿耳忒弥斯三号任务的要求。太空政策分析师托德·哈里森·哈里森 (Todd Harrison Harrison) 表示：“当创新野心遇到制度依赖时，这种不断升级的冲突本质上源于双方难以割裂的共生关系。SpaceX 深度融入美国航天系统，并获得数百亿美元的政府合同。NASA 也离不开这家公司的私人航天，以及补给站等重大国际航天任务 宇航员的运输由 SpaceX 负责。很大程度上取决于您的发布团队及其技术能力。在权力层面，代理部长达菲专注于加强对太空计划的控制，而马斯克则继续宣传他最喜欢的候选人贾里德·艾萨克曼。艾萨克曼成为美国宇航局局长。值得注意的是，特朗普政府在五月拒绝了提名，理由是他的亲密关系与马斯克和他所谓的“民主党人”的关系。 “在自动驾驶汽车和机器人出租车迫切需要交通部批准的时候，”一些粉丝在社交媒体上写道。 “激怒监管机构是鲁莽的行为，”他坦言。但这些警告并没有改变特斯拉的营销节奏。在舆论风暴持续发酵的同时，公众号继续不遗余力地宣传“疯狂的麦克斯”模式。这一看似矛盾的举动证实了马斯克商业帝国中创新与监管合规之间的艰难平衡。 （晓晓）
