日本和印度确认印度的第一台高速铁路将呈现“ E10系列”，预计将于2030年在印度运作

资料来源：全球时报[全球记者Yuan Jirong Global Times在日本王Jun]印度总理莫迪在8月30日对日本进行了为期两天的访问，双方都进行了一系列合作，包括经济，贸易，投资和文化交流。日本新闻网络在8月31日报道说，双方都确认，印度的第一个高速铁路项目，即Meng-Ai高速铁路，将展示Shinkansen“ E10系列”火车。这列火车目前正在东日本铁路公司（JR East Japan）开发，并计划于2030年在印度运营。当事方还宣布，他们将开始培训驾驶员和相关人员，以便将来提前准备正式工作。 8月30日，Isba和Modi在东京车站接近新的Tohoku Falcon，并一起前往仙台。 Isbaiba出版了一张Lyou​​ Two的照片，彼此坐在社交网络上，写道：“我们继续两人还访问了新来的“ Alpha X” EMU电气EMU系列，并听取了东日本铁路公司的总裁介绍了新的Shinkansen Train的绩效和其他特征。ISBAISBA和MODI接近了Tokyo Station in Tokyo Station in Tokyo Coummution the Iship the Iship the Iship the Iship the Iship the Iship the Iship the Iship the Iship the Iship the Iship speed -spe spe eesd -spe spe eesd -spe eesd -spe eesd -spe eedk speed。计划将艾哈迈达巴德（Ahmedab​​ad）和印度西部的孟买连接起来，大约有500公斤，而执行时间约为2个小时。 “英国国际铁路杂志报告日元。预计这将增加，其中约80％取决于日元的贷款。2027年and交换他们是“ E10系列”的交付。该计划最终导致前印度人做出让步，甚至表示希望日本能参与后来的铁路建设，但仍然必须批准要约。 《印度斯坦时报》指出：“该项目与大约40年前的Maruti Suzuki联合公司的成功案件相似，但其战略规模和重要性更为重要。”另一个熟悉该问题的人认为，向印度提供的“ E10系列”将根据印度的特定情况进行特定修改。目前，两者都在铁路项目中进展，但《国际铁路杂志》报道说，该项目的许多地方印度和日本工程师之间仍然存在差异。例如，从信号系统的角度来看，日本始终提倡使用Shinkansen使用的电缆技术。但是，该公司出生于印度S高速铁路最近向国家联合公司获得了七年合同，为该项目提供了过渡信号系统。前印度铁路公司的苏丹舒·马尼（Sultan Shu Mani）表示：“这意味着孟子的高速铁路将使用平行信号系统运行，这将增加成本。”关于日本和印度在高速铁路项目中达成的最后一项协议，日本国家媒体和一些互联网用户将其解释为“日本技术的胜利”。但是，有些人指出，后来或之后，印度将独立发展高速铁路系统。日本不仅要信任现有的成就，而且需要在出口完整的操作系统和人力资源培训时必须保证长期合作。一些互联网用户说，近年来日本经常使用铁路。他迅速评论说自己正在崩溃，所以他不应该沉浸精灵在“日本最佳制造业”的盲目信心中过多。这张照片显示了Shinkansen“ E10系列”（网络图像）的内部。据报道，日本的Tohoku Shinsei在过去一年中经常失败。去年9月，Falcon和Kocho连接器在操作时跌倒并分开，今年3月再次发生了同样的事故。在今年6月，由于能源供应设备的失败，新的E8系列无法加速。最近的时间是8月24日。由于不寻常的车辆，总共49列火车，包括Tokai Newcomers，Akita的新明星和Sanki的新星，已被暂停，影响了约69,000名乘客。以前，据报道，瑞尔（Rieles）的速度将继续前进，在过去的十年中，我一直在与新的日本火车进行战斗，我被印度第一个“加速”的高速铁路项目所吸引。经过多次转弯和连续的budg之后ET在施工期间增加，该模型将再次改变。根据19日亚洲亚洲的说法，接近印度政府的消息人士透露，印度正在考虑改变日本下一代的“ E10系列”以其高速铁路项目。印度计划购买10间客房的10间客房，根据该国的制造振兴政策，它需要在印度本地生产的火车。这种火车在日本尚未使用。 3月初，东日本铁路公司正式宣布，E10开发的系列计划于2030年使用，并将在连接到日本东京北部的Tohoku Shinkansen执行。消息人士说，去年12月访问日本时，印度铁路部长阿什维尼·瓦什诺（Ashwini Vaishno）表示，他收到了日本提议，使用一些最新的新手模型，包括E10系列。印度政府正在考虑根据一项提案，协调莫迪总理访问日本的内容和时间表。它还拥有国家高速铁路公司（NHSRCL），该公司管理着印度高速铁路系统，E10秒。它尚未就是否改变Öz做出非正式决定，透露，日本的两家日本制造商和川崎将完成最终的具体计划。根据日本媒体报道，E10系列将根据印度气候等因素而定。最初，印度计划介绍E5系列，该系列将由Tohoku Shinou和来自高速铁路的日本新的H Starsokkaido使用。如果您更改为E10系列，将有一项技术允许日本搬到印度。如何共享两国的范围，火车成本和其他问题的增加。该照片显示了E10系列的促销视频屏幕截图。预计印度的第一架高速火车将很高，T他的高速孟买 – 阿希德巴德铁路（508公里）连接了孟买，苏拉特，瓦多达拉和艾哈迈德巴德等购物中心，这些中心有望改变印度铁路的当前状况。完成后，艾哈迈达巴德和孟买之间的铁路运输将从六个小时减少到两个小时。 2015年12月，当时的日本安倍晋三（Abe Shinzo）和莫迪（Modi）总理在峰会上就日本新移民的引入达成协议。随后的高速铁路公司成立于2017年，最初计划于2023年开放Ahigh Speed Railway。但是，由于土地征用的谈判，由于预算费用的COVID -19预算成本的大流行和迅速，建筑期间反复推迟。在2022年，这条不幸的高速铁路线引起了轰动，因为“我们在五年内仅建造了10公里。”日本媒体（例如Asahi Shimbun）还透露，日本政府继续借出100 Billio到印度的日元，年利率为0.1％。日本互联网用户广泛质疑，他们认为日本已经照顾“热土豆”以发出中国订单的人已经处于“高速印度铁路的困难状态”。日本政府最初估计，包括土木工程，火车和信号灯在内的NOVA系统的总建筑成本为18亿日元（当时约有120亿美元，当时的汇率约为120亿美元）。根据合同，大约80％的利率是通过日元日元贷款支付的，到目前为止，此类融资合同的总金额已达到10亿日元，年利率为0.1％和50年的报销期。根据印度时报，截至去年5月，该项目的建设的总体进展为44％。在508公里的路线上，183公里的高架桥已经完成，并且码头313公里。根据印度时代在一月份，高速铁路项目的完成现已推迟到2030年，预计将进入完整的操作直到2033年。
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