本文来源：时代周报 作者：赵令伟 “所有试驾已取消，买车建议您去其他宝马4S店。” 12月24日，时代周报记者走访北京君霸行宝马4S店时发现，偌大的店内摆满了陈列的汽车，只有两名销售人员。记者从工作人员处获悉，北京石景山区唯一一家宝马4S店明年可能关门。天眼汽车信息显示，北京润宝兴汽车销售服务有限公司的实际管理人是奥地利保时捷汽车投资有限公司，该公司还投资了君宝捷汽车贸易有限公司。一位销售人员表示，北京宝马4S店数量已从去年的24家减少到17家。据称，润珀星的管理团队也准备放弃控制权，因为市场竞争激烈，难以获得利润。商业。 It is unclear at this time who will take over and whether he will continue to represent the BMW brand. Currently, Junbaoxing brand has more than 30 4S stores in China, mainly selling BMW and MINI brands. Mr. Tianyancha pointed out that the Junbaojie brand, invested by the same shareholder, is the agent of nearly 10 Porsche centers nationwide. Test drive in front of the BMW 4S store in Bao Runxing, Shijingshan.资料来源：时代周报记者拍摄。上述销售代表表示，附近由君宝捷作为经销商经营的石景山保时捷中心也有可能搬迁。 Currently, half of the Porsche store is turned off and the reception is empty. There are only two employees in the store who serve customers.石景山保时捷中心接待图 来源：时代周报记者 另一家位于北京丰台区的合资豪华品牌经销店的员工告诉记者，该品牌去年在北京有9家4S店，目前还有7家。今年离开了。 “今年更难了，卖车没有利润，都是亏本卖的，凡是能收支平衡的，都算优秀了。”形势相对稳定，自主品牌全球市场份额不断增加。领先的独立品牌经销商“今年门店销售额比去年下降了20%至30%”，一位刚退休的员工告诉《时代周报》记者。上述退休员工表示，由于行业内的竞争，4S店从上到下都承受着很大的压力。由于这种情况，她被迫辞职并考虑换工作。北京宝马等奢侈品牌专卖店的减少并非孤例。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年全国4S店数量减少650家，从3.2万家减少到3.14万家，其中线上门店撤出2749家。郎雪红,中国汽车流通协会副秘书长预计，如果这种趋势持续下去，每年4S店净亏损将接近1500家。随着4S店关店潮在全国范围内持续，经销商们不得不寻找自己的生存新规则。豪华品牌经销商面临挑战 中国汽车流通协会公布的数据显示，今年仍然存在的传统汽车经销商的生存能力仍然令人担忧，亏损额从2024年的41.7%上升到2025年上半年的52.6%，这意味着超过一半的经销商陷入亏损，只有29.9%的经销商实现盈利。盈利能力。 2018年至2025年下半年经销商盈利情况 资料来源：中国汽车流通协会联合会调查结果显示，汽车经销商总体满意度为64.7分，较2024年底大幅下降。 利润压力杜松子酒、高营运资金成本和不断增加的库存压力仍然是经销商面临的三大挑战。经销商。奢侈品牌渠道缩小的趋势尤其引人注目。曾被称为“4S店之王”的广汇汽车，2025年1月至7月被吊销517家店牌照，29家奔驰4S店全部关闭。另一重要经销商集团蓝海汽车因12亿元债务危机，已将旗下9家宝马4S店退市。宝马作为最早进入中国市场、渠道布局最广的豪华品牌之一，近期在北京、成都、青岛等多个中心城市出现了经销商关闭的情况。 《时代周报》记者称，山口了解到，东部省份青岛市的一家宝马4S店已经关门，被银行扣押还债的汽车还停在原地。一家新的电动汽车公司接管了这家商店。值得注意的是，“BM宝马专门为推广新能源车型打造的“W iSpace”城市展厅项目，曾在全国超市、商圈部署，但目前在各大平台本地或地图软件中均未提供。经销商是产业链的重要一环，汽车企业也在寻找解决这一问题的方案。比如保时捷正在实施渠道优化。保时捷中国总裁兼首席执行官潘里奇宣布，计划年底前将中国经销商数量优化至100家左右。到2026年，目前规模的半豪华品牌也将走轻资产渠道模式，计划“将每家门店面积缩减80%至800平方米，将团队优化至10人，并将投资门槛从1000万元降低至150万元”，这一策略旨在提高每家门店的品质和盈利能力。也是面对市场竞争加剧的主动调整。从传统品牌经销商来看，新能源新势力的处境要好于新势力的“下沉渠道”。从行业数据来看确实如此，但即使自主新能源品牌的经销商做得比传统燃油车品牌好，其利润率也只有42.9%。随着新能源汽车渗透率超过50%，曾经被视为“用户体验护城河”的直销模式的弊端开始显现。面对这一趋势，不少新能源车企也开始转型销售模式。据日刊经济新闻报道，以上海主商务区的新能源汽车区为例，一半以上的新能源门店已经关门，剩下的大部分门店的陈列面积也都减少了。类似的情况还有occ集中在北京、成都、宁波等中央商务区。比如，北京王府井的新能源门店数量从八家锐减到两三家。此外，许多最初选择直销的新兴品牌现在可以分散巨额的销售成本。我们正在改变我们的销售模式，蔚来汽车（09866.HK）不仅在销售渠道引入了合作伙伴模式，而且在发电厂业务上也开启了投资者引入计划。小鹏汽车（09868.HK）早早放弃了直销模式，向众多经销商引入会员制。比亚迪旗下高端品牌腾势、帆宝（SZ002594）转型为“直营+经销商”混合模式。这种模式结合了渠道的优势，平衡了成本和市场开放。同样，新能源品牌艾维塔也完成了从直营到分销的转变，仅在北京、上海等中心城市保留少量直营店广州则要“降低成本，提高效率”。小米汽车（01810.HK）直接建立了“1+N”模式（自建配送中心+授权经销商），利用传统经销商的资源来接管流量。面对行业变革，经销商不会保持沉默。这些新模式的出现，为寻找新的合作伙伴和业务提供了增长点。中升集团（00881.HK）计划于2024年底获批48家鸿蒙智慧门店，2025年将50家宝马、奔驰门店改造成文杰、艾维塔体验中心。新品牌王牌能源终端成交均价居高不下，库存压力较低。以贝尼姆智能为例。 2025年1月至11月，交付车辆近40万辆。文杰M9单款均价突破50万元。经销商毛利率高于传统奢侈品牌。另一家经销商集团永达则宣布其目标是到2025年底开设15家鸿蒙智行店，2026年一季度开设30家以上。汽车销售行业目前正处于重大转折点，这不仅影响经销商的生存，也关系到整个产业链的未来走向。早期的初创公司采用直营模式来快速建立品牌知名度并保证用户体验。然而，随着市场规模的扩大，mdirect运营模式的成本压力加大。它正在增加。经销商模式具有资本轻、渠道覆盖广、区域资源丰富的优势。这使得新品牌能够更快地拓展市场并提高市场渗透率。中国汽车流通协会行业发展协调工作委员会副秘书长范宇表示，尽管面临挑战，但渠道发展呈现出混合动力化、轻量化趋势。很多企业已经搬迁摆脱传统的授权模式，正在探索“分销中心+代理制”或“直销为主、合作伙伴模式为辅”等混合模式，以及通过“一体化直销”实现定价标准化。
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